Ново проучване на тазгодишното изложение за гуми в Хановер през март установи, че антиградивните гуми мигрират от гумите, подсилени със силициев диоксид, значително по-бързо от гумите, подсилени с въглерод черно.

В доклада си за презентацията Ерик Шарп, президент и изпълнителен директор на Лаборатории Равена, Охайо, предполага, че 6PPD могат да мигрират от частици износване на гумите от силициев диоксид с два пъти по-висока скорост от средния въглеродно черен протектор ТРП.

6е каучуков химикал, използван за защита на компонентите на гумите от озон и кислород. През последните години изследователите повдигнаха опасения за околната среда относно продукта за трансформация 6PPD, 6PPD хинон (6PPDQ), който засяга водните организми, особено сьомгата. Изследването на Шарп идва в светлината на внезапния скок на смъртността от сьомга в потоците през последното десетилетие.

Той посочва, че това увеличение съвпада с повишеното използване на силициев диоксид като гумен пълнител за подобряване на съпротивлението при търкаляне, сцепление и якост на разкъсване на гумите. Там искахме да погледнем по-дълбоко, да оценим някои от химикалите, свързани със силициевата технология.

Коментирайки констатациите, Шарп каза, че има теория, която обяснява разликите, свързани с по-високата мобилност при контакт с водни повърхности поради морфологията на ТРП.

При анализа на СЕМ (сканираща електронна микроскопия) изследването открива значителни морфологични разлики между силициев диоксид и въглеродно черен диоксид. Тази структурна разлика може да доведе до по-голямо взаимодействие между повърхността на ТРП и водата.

Друга теория може да включва ролята на силициевия диоксид в осигуряването на "водна магистрала", за да може водата да се движи по-лесно вътре и извън ТРП, като по този начин се ускори изпускането на 6ППД.

Способността на въглеродното черно да има "ефект на улавяне на въглерод" върху полярните материали също може да обясни по-ниската мобилност в въглеродното черно, каза говорителят.

Като цяло, според него, комбинацията от тези три теории може да допринесе за по-високата мобилност на антиоксиданти/антиозонанти в силициевите лепила за протектора.

Друга важна констатация от изследването е, че увеличената миграция не е уникална за 6ПДЗ. Подобни модели са наблюдавани и при други добавки за гуми, като цинк и сяра, както и при други химикали, които не са измерени в предварителното проучване.

Като последващи действия екипът на Айс Лабс провежда допълнителни проучвания за озоновото окисляване на ТРП, за да предостави повече сравнителни данни за 6поколението.

Освен това дружеството проучва ефекта от различни съотношения въглеродно черно/силициев диоксид за разработване на корелация между поведението на двата пълнителя.

Шарп заключава, че в момента се провеждат задълбочени проучвания за оценка на ефективността на пълнители и добавки като силициев мокър магистрален "блокер".